JeepLife Статьи

Про мою машину

2 декабря, 2016

Этот рассказ будет про любовь) Даже не так — про ЛЮБОВЬ! Большую, синюю, чумазую и с первого взгляда)

Началась вся история не так давно — в 2013 году, когда от родственников нам досталась Лада Самара 2115. Бодрое, крепкое, но весьма несчастное создание автопрома. Несчастное по причине заброшенности и ненужности прежним хозяевам. Она была приведена в порядок и вылизана шершавым языком. Загвоздка оказалась в том, что ни мне, ни мужу она не подходила по массо-габаритным размерам) Мы высокие и ноги там складывать нам было особо некуда(

До этого эпического момента я и не помышляла о вождении машины — так уж сложилось) Но оказалось, что это весьма впечатляющее и весёлое занятие, особенно для экстремала по жизни) А на мою беду (или счастье))) мой друг показал мне что такое грязь, пески и прочий оффроад. Вот тут уж свинско-экстремальная натура взяла верх над всеми остальными) Был найден великолепный инструктор (совершенно случайно, но фарт или факт)). Огромное моё свинское спасибо Жене — он очень тщательно и со схемами, чертежами учил меня на своём богатом гоночном опыте! И начались поиски машины, подходящей по натуре.

К этому моменту я уже познакомилась с великолепными людьми и профессионалами — Игорем и Валерой (Б&П Сервис) — они опытные и признанные пилоты, штурманы, строители и механики внедорожных машин. Вот к ним я и пошла с вопросами — какие бывают внедорожники, чем отличаются, о чём задумываться, как отличить и всё прочее. Сначала мой взгляд упал на Isuzu Vehicross, но он был отбракован по причине того, что в нашем климате они не живут совсем. Ну совершенно.
Игорь: — Не нужен он Ольке.
— Почему Ольке не нужен Vehicross?
Игорь: — Потому что они ломаются.
— В смысле? Что конкретно ломается?
Игорь: — Всё ломается.
— Что «всё»?!
Игорь — Ну, всё. Всё, что крутится — всё и ломается.

А потом я увидела Toyota Land Cruiser 40)))) НО! Их же практически нет. А те, что есть — находятся у своих любящих и внимательных хозяев. Далее взгляд упал на Asia Rocksta, как некий возможный аналог, т.к. все «настоящие» рэнглеры стоили на тот момент для нас неподъёмно((. Но. Все имеющиеся в стране варианты оказались либо в хлам, либо с другими проблемами.

И вот однажды, решив пустить слюни на Jeep Wrangler на сайтах продажи, я увидела объявление о её продаже. Нет — ЕЁ продаже) За 700 км от нас. Мы договорились о приезде с прошлым хозяином и бросились на перегонки с другими покупателями. Причём, в буквальном смысле слова — собиралось приехать ещё двое покупателей, но мы успели первыми. Это весьма эпическая история)))))

Jeep Wrangler YJ моя любимая машина

Jeep Wrangler YJ — моя любимая машина

Для большего веселья нужно уточнить:
1. на тот момент я имела опыт вождения учебной машины с инструктором и ещё несколько выездов на различных дружественных колёсах, последний из которых был за полгода до описываемых событий)))
2. я никогда не сидела в Рэнглере/Роксте и прочих «настоящих табуретках» — я просто стремилась к своей машине)

Как водится, именно в вечер выезда на место осмотра, отменили автобус в ту сторону по причине плохих погодных условий (конец февраля со всеми причитающимися), заминировали ЖД вокзал и как вишенка на тортике, знакомый таксист отказался туда ехать. К тому моменту была почти полночь. Мы с другом сели в его машину ( Kia Sportage I) и поехали в степь. Нам же надо было успеть первыми) Весь вопрос был в том, как её при всех прочих позитивных, пригнать. Но кто не рискует..)

Сказать, что зимой 2016 в Херсонской области не было дорог, было бы бооольшим преуменьшением.

Приехав на место и общупав машинку, попутно вися на телефоне с нашими мастерами, мы выяснили, что она в совершенно волшебном состоянии — кузов свежий, без ржавчины и гнили, ровный, рама — на отлично, мосты — отлично (как потом оказалось — только снаружи), редуктора все сухие, нигде по машине никаких течей, всё работает, включается, заводится. Коробка с раздаткой — отлично. Что недосмотрели — уставшие рессоры, ввиду отсутствия опыта общения с рессорной техникой. Пробег на тахометре был около 75000 км. Скорее всего скручен, конечно, но общее состояние машины вселяло серьёзный оптимизм.

На тестдрайв нам были выданы ключи и указано где тут самое интересное (в смысле, куда нормальные на голову не ездят, только джиперы). Я села за руль и вот тут поняла, что лучше на свете машины нет. Просто не существует! Тихо так обрушился молот судьбы)) Смутно вспомнились разговоры и жалобы людей на неудобную посадку, положение руля и прочее. Не поняла откуда) То немногое количество машин, на которых я успела проехаться (2115, Спортаж, Нэксия, Авео, Шевронива), рядом по ощущениям не стояло. Конечно, судить об остальных, в которых я ездила пассажиром, сложно, но можно экстраполировать. Я просто села и поехала. Не глохла, не перегазовывала, не таранила столбы — ничего. Просто мы подошли друг другу) Этому событию все — абсолютно все мои друзья и знакомые очень удивлялись и смеялись (цитата от одного из постоянных жителей мастерской: «Купили девочке рэнглер. Как первую машину. (пауза). Девочка. На рэнглере. С силовым обвесом. Первая машина у девочки… Когда, говорите, переезжать из этого города?»). Но что ж тут сделаешь)))

И вот мы собрались в обратный путь) В момент покупки водички в дорогу машина отказалась заводиться. Что задержало нас там ещё на один день, пока бывший хозяин решал вопрос с щётками стартера. А потом мой хитрый друг сказал — поехали ещё разок туда в пески))) конечно же на двух машинах) И на выезде повернул на трассу и почесал. бодро так впереди обалдевшей меня) Ну поехали мы домой. в две машины. Безумству храбрых поём мы песню, о да!

Всё бы ничего, если не вспомнить начало разговора о количестве опыта, на улице уже ночь, холод собачий, степь и ямы размером с мою машину, а некоторые с наши обе — это не преувеличение! между ямами только перемычки не более 50 см или мелкие подлые ямы всего-то метр длинной и 20 см глубиной) Где-то в 80 км от места покупки, я понимаю, что ЧТО-ТО случилось! Машина идёт рывками, издаёт звуки пушечного выстрела из выхлопной. Останавливаемся, думаем, звоним, понимаем, что забита топливная система. Ну поехали дальше с остановками на прогазовки (помогало километров на 10 — 30). И тут я поняла, что мы таки подходим друг другу — я и мой ёжик, т.к. я каким-то образом/местом/. почувствовала, что если идти ровно на 2000 оборотах, то всё ок все 100 км)
Я редкий жаворонок и вся ночь по морозу (а если не выключать печку, то на длинных монотонных участках с хорошим покрытием просто вырубает в сон) длиной в 680 км на пределе нервной чувствительности далась мне крайне проблематично, но это я поняла потом)) А в процессе окончательно влюбилась в свою машину) И даже проехав немало на дружественном Nissan Patrol 61 с автоматом (за раз по 400 и более км, что для меня всё ещё местами утомительно), а не поменяла своего мнения и ощущения)))

По приезду машина была доставлена к господам знатокам и подвергнута тщательному облизыванию и оглушающим воплям про «у. какая лапочка! какая целенькая, крепенькая.» и т.п.)))) Т.к. прошлый её хозяин практически на ней не ездил, так что кроме прочистки топливной системы, были сразу поменяны все жидкости, тормозные колодки и шланги, фильтры, передняя левая колёсная крестовина, крышка трамблёра.

Конечно же, сообщество милых и добрых людей не один месяц не прекращало рассказывать направо и налево про то, что в полку прибыло)) весьма так ненавязчиво, как же))
— а вы видели у нас тут Ёжик завёлся?
— да, он крепкий, целый и красивый
— а у него пилот девочка!
— о! это её первая машина!
И тут все театрально падают в обморок и бегут за командировками в другой город))))) Но нас с Ёжей это мало волнует, хотя весьма доставляет, да))

Сколько раз за нашу с ней совместную жизнь я слышала от прохожих, подходящих поговорить на парковке, от людей на Ретро-выставке «Крутая машина! Это моя мечта!» И каждый раз на вопрос почему же её не осуществить, я ничего вразумительного не услышала(( А ещё я выяснила на той же Ретро-выставке, что Ёжа — всеобщий детский любимец))) Дети просто толпами на неё сбегаются)))

По ходу пришлось (с удовольствием) разбираться в её устройстве не по принципу «колёса-руль-дворники», а вплотную. Конечно, я не могу похвастаться доскональным знанием своей машины, но те места, с которыми нам пришлось разбираться далее (подробнее в БЖ), я теперь знакома. А всё почему? Практически полное отсутствие запчастей серьезнее фильтров и колодок. А если и есть где-то на складе, то никто не знает подходит/нет. и какое бывает и что не так) Зато в непредвиденных ситуациях в поле и на трассе я справляюсь сама, не считая бесценной консультативной помощи Игоря по телефону и пары поездок на эвакуаторе к нему)

Jeep Wrangler YJ моя любимая машина

Jeep Wrangler YJ — моя любимая машина

Достоинства и недостатки:

Достоинства:

— мой Ёж;
— очень вёрткая и резвая кто бы что ни говорил))) Надо просто уметь их готовить 😉
— простая конструкция, очень прочная и надёжная. Ремонтопригоден при помощи киянки и какой-то матери;
— Крепкие кузовные элементы из нормальной стали (на капоте сидит человек весом за 90 кг без деформаций, капот вес игнорирует);
— полное отсутствие электронных прибамбасов (нету — не подставят);
— высокая проходимость в стоке;
— очень и очень серьёзная тяга нижневального мотора — 61-й патрол на спущенных колёсах и ручнике Ёж уволок без последствий для здоровья. Так что разговоры о том, что «2,5 для рэнга мало» пока вызывают недоумение;
— очень неплохая динамика, особенно — если разобраться в нюансе, что он на тапку в пол почти не реагирует, а на трети хода — стреляет;
— удобная посадка в кресле — не лёжа, но это моё личное удобство);
— информативная и удобная панель приборов;
— действительно качественные материалы салона. Да, их там не много)) Но те, что есть — качественные.
— качественная сборка. Не считая грохота и дребезжания, обусловленных конструкцией машины, никаких сверчков и прочей ереси;
— хорошая стоковая оптика — даже на трассе редко необходим дальний свет, не говоря о доп свете (про болота и леса отдельный разговор);
— внешний вид (дизайн) — к харизме +200)));
— волшебные форточки, которых так не хватает во всех остальных машинах)));
— информативные и отзывчивые педали;
— хороший задний и боковой обзор;
— съёмная крыша)));
— очень крепко греющая печка;
— почти вертикальное лобовое стекло — в самый ливень всё очень хорошо видно;
— кушает самый 92;
— кушает скромно вне болот — 10 — 12 (думаю, тут в первую очередь спасибо любимым мастерам));
— в грязи на пониженном полном кушает не намного больше — до 15;
— рулевой редуктор при необходимости регулируется стоя перед машиной — очень удобно расположен;
— поставленные предыдущими хозяевами силовые пороги и бампера очень радуют, но добавляют к ответственности и осторожности на дорогах общего пользования (я очень аккуратный водитель, но когда сами эти маленькие хрупкие соседи по движению лезут под колёса, степень недоумения зашкаливает);

Недостатки:

— низкая устойчивость при боковом крене, особенно — на диагоналке. Бортовая качка сильная, машину легко опрокинуть неумеючи. Лично не переворачивала, но пару намёков было. Если чувствовать машину и понимать как оно работает — всё ок. Вероятно, будет скомпенсировано новой подвеской с увеличенным ходом;
— небольшой клиренс в стоке, якорится редуктором за бруствер (вылечится диаметром колеса);
— низкий уровень безопасности при столкновениях с чем-то, что выше собственной рамы, особенно при ударе в борт. Жесткость кузова довольно невысокая, если верить краш-тестам;
— ВНИМАНИЕ ЖЕЛАЮЩИМ ПРИОБРЕСТИ ЕЖА: руль требует очень большого внимания к положению пальцев. Лучи руля стальные. Во-первых, об П-образный край можно порезаться (проверено на чужих руках с толстой шкурой), во-вторых — НИКОГДА во время движения не заводите большие пальцы внутрь баранки или под луч. При биении на колдобине в лучшем случае отделаетесь серьёзным ушибом надкостницы или сустава, в худшем — может отсечь (у западных товарищей, вроде бы, были прецеденты последнего). В практике окружающих это всё проверено весьма болезненно;
— да, маленький багажник, но на одного — двоих хватает));
— да, задним пассажирам не удобно ездить ( по большей части из-за выступающих крыльев по бокам диванчика, но они же плюс при раскладывании вещей);
— отсутствие некоторых элементов комфорта (это со временем будет лечиться) — нужного количества полочек и подставочек (я разделяю удобство и комфорт. Мне машина удобна, но не всё комфортно);
— без шумовки и всяких прокладок, крыша об кузов грохочет вполне;
— периодически запотевающий трамблёр (лечится);
— маленькие передние дворники, хотя и минимально достаточные (лечится);
— козлит. Сильно. Что меня скорее забавляет, чем расстраивает, а вот пассажиров (даже пристёгнутых) не очень)))) Попытка прокатиться по колдобистой дороге без ремня безопасности превращает водителя в модернистскую аппликацию на ПРАВОМ пассажирском стекле;
— по причине конструкции подвески наглухо отучает пользоваться телефоном в текстовом режиме во время езды, что с другой стороны плюс));
— по причине, описанной выше, пристёгиваться сзади тоже очень нужно;
— очень неприятно отшибает пальцы крышей при попытке держаться за каркас. В принципе, нефиг пальцы совать куда не надо, но всё-таки пассажиры иногда расстраиваются и пищат;
— в наших реалиях запчасти в подавляющем большинстве на заказ от недели до трёх (мы ставим оригинал или что получше — без колхоза и т.п.);
— опять же внешний вид — харизма привлекает невероятное количество внимания на дорогах и парковках, а особенно при обнаружении девочки-водителя (что ведёт к попыткам погоняться, подрезать и прочее).

ТЭГИ
ПОДОБНЫЕ ПОСТЫ

ОСТАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ

Ольга Дзюба
Харьков, Украина

Добрый день! Меня зовут Ольга, рада знакомству! В этом блоге я рассказываю про наши путешествия по красивым и необычным местам Украины и не только. Ну и истории этих мест. Я искренне считаю, что в любом месте можно найти что-то интересное – для этого нужно просто смотреть под разными углами на окружающий мир)))
Подробнее