Объекты

Кладбище самолётов возле Волчанска.

25 марта, 2019

Тип: Индустриальный объект       Вид: Современный (Не действующий)

Страна: Украина     Область: Харьковская область     Населенный пункт: Волчанск

Координаты: 50.307183, 36.928708     Доступность: Государственный, Доступно для посещений, Плохая дорога (в любую погоду, можно проехать на легковом автомобиле)


Об этом месте сложно найти какую-либо информацию, кроме «Заброшенный аэродром находится в Волчанске. Ранее принадлежал училищу ДОСААФ. На территории можно обнаружить заброшенную технику, выстроенную рядами.» Но немного узнать всё же удалось:
С 1956 по 1969 гг здесь был ВАУТЦ — Волчанский авиационно-технический центр ДОСААФ. Он занимался подготовкой (переподготовкой) штурманов. Самолёты Ли-2 имели 10 мест, оборудованных панелью аэронавигационных приборов. Он так и назывался ШК-штурманский класс. Самолёт взлетал, иллюминаторы зашторивались и курсанты по приборам прокладывали пройденный маршрут. Кстати, ребята носили солдатскую форму и погоны младшего лейтенанта и в городе их называли микромайорами. Командовал Центром ГСС полковник М.И.Смильский, в честь которого и названа центральная площадь города.
В 1969 г из Калуги сюда перевели ЦОЛТШ (Центральная объединённая лётно-техническая школа), образовав ВАУЛ.
1987-1989 на территории комплекса в Волчанске планировалось открыть «Центр».
В 1991 году рухнул Союз и самолеты остались стоять в поле, более и летали.
До 2013г территория охранялась.
Так как этот аэродром принадлежал центру лётной подготовки, большая его часть заставлена учебно-тренировочными самолётами L-29 Delfin (по классификации НАТО — Maya), произведёнными чехословацкой фирмой «Аэро Водоходы», которые выпускались с 1963 по 1974 год.

До появления L-29 курсанты лётных училищ СССР осваивали пилотаж на поршневых самолётах а потом получали массу проблем при пересаживании на реактивные.
После успешных испытаний в 1961 году, где L-29 выиграл конкурс у польского TS-11 Iskra и советского ЯК-30, было построено приблизительно 3600 самолётов L-29, которые использовались во всех ВВС стран Варшавского договора и больше всего в СССР.
Весной 1959 года во время лётных испытаний первых прототипов оказалось, что при выпуске тормозных щитков начиналась сильнейшая вибрация хвостового оперения. Для её устранения изменили обводы хвостовой части и сделали в тормозных щитках отверстия. Причём, сначала перфорацию сделали сквозную, а позже, когда самолёт уже выпускался серийно, выяснилось, что для борьбы с вибрацией достаточно отверстий только на тыльной стороне щитков.
Лётные характеристики L-29: максимальная скорость: 820 км/ч (по другим источникам 600км/ч), дальность полёта: 900 км, практический потолок: 11 500 м.
Самолёт представляет собой цельнометаллический моноплан с тандемной кабиной для экипажа, где место инструктора расположено сзади и чуть выше места пилота, с убираемым шасси, Т-образным хвостом и прямым крылом. Главными преимуществами L-29 было наличие мощного двигателя и небольшого давления при взлёте, что позволяло его использовать с неподготовленных, песчаных и болотистых взлётных полос, в варианте как УТС, так и лёгкого штурмовика.
Уже в 72 году появился L-39, который был выбран новым основным учебно-тренировочным самолётом стран Варшавского договора, но старый L-29 продолжал использоваться ещё очень долго.

Остатки вертолётов Ми-2 (по классификации НАТО Hoplite) — советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов.
Ми-2 — единственный советский вертолёт, который не производился в СССР. По решению советских властей производство было отдано Польше.

Также, там находятся самолеты Ан-2 — примерно в том же состоянии, что L-29:

ТЭГИ
ПОДОБНЫЕ ПОСТЫ

ОСТАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ

Ольга Дзюба
Харьков, Украина

Добрый день! Меня зовут Ольга, рада знакомству! В этом блоге я рассказываю про наши путешествия по красивым и необычным местам Украины и не только. Ну и истории этих мест. Я искренне считаю, что в любом месте можно найти что-то интересное – для этого нужно просто смотреть под разными углами на окружающий мир)))
Подробнее